ФОП-перевізник: помилка з групою, яка коштує спрощеної системи

Водій із власним бусом чи фурою вирішує працювати на себе. Відкриває ФОП «як усі» — друга група, єдиний податок, мінімум мороки. Перші місяці все добре. А потім прилітає замовлення від ТОВ на загальній системі, він його виконує — і саме в цей момент, сам того не знаючи, порушує умови своєї групи.

Пастка другої групи

Правило, про яке не попереджає жодна інструкція «відкрий ФОП за 15 хвилин»: на другій групі можна надавати послуги лише населенню та платникам єдиного податку. Вантажоперевезення для компанії на загальній системі — а це більшість серйозних вантажовласників, дистриб'юторів і виробництв — з другої групи виконувати не можна.

Наслідки неприємні: дохід, отриманий з порушенням умов групи, оподатковується за підвищеною ставкою, а сам ФОП втрачає право на спрощену систему. Тобто одна накладна від «неправильного» замовника може перекреслити всю податкову економію за рік.

Для перевізника, який планує возити для бізнесу, правильний вибір найчастіше — третя група: 5% з доходу без обмежень за типом замовника. Але «найчастіше» не означає «завжди»: усе залежить від структури замовників, оборотів і планів. Саме тому вибір групи — це рішення, яке варто ухвалювати з бухгалтером до реєстрації, а не після першого штрафу.

Ліцензії: де вони потрібні

Внутрішні перевезення звичайних вантажів ліцензії не потребують. Але щойно з'являються міжнародні рейси або небезпечні вантажі — потрібна ліцензія від Укртрансбезпеки. Робота без неї — штраф від 17 000 до 34 000 грн, і дані про ліцензіатів тепер відкриті: перевірити перевізника може будь-який замовник за хвилину. Без ліцензії ви не просто ризикуєте штрафом — ви втрачаєте контракти, бо великі вантажовласники перевіряють підрядників до підписання.

Витрати, які треба вміти рахувати

Паливо, ремонти, запчастини, амортизація — у перевезеннях собівартість «з'їдає» більшу частину виторгу. На єдиному податку 3 групи це не впливає на податок: 5% платяться з усього обороту, і буває, що при великих витратах на паливо загальна система з її оподаткуванням чистого доходу виявляється вигіднішою. Порахувати це заздалегідь — робота бухгалтера. Не порахувати — означає роками переплачувати, навіть не здогадуючись про це.

Що втрачає перевізник-одинак

Людина за кермом заробляє, коли колеса крутяться. Кожна година за паперами — це година простою. А паперів у перевізника вистачає: договори-заявки, ТТН, акти, облік доходів, квартальні податки, а якщо є наймані водії — ще й зарплата, кадри та повідомлення податковій.

Наш підхід простий: перевізник возить, ми рахуємо. Допомагаємо обрати групу під вашу реальну структуру замовників, стежимо за лімітами, готуємо звітність, супроводжуємо отримання ліцензії, ведемо зарплату водіїв. Ви дізнаєтеся про податкові зміни від нас — а не від інспектора.